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超级房车赛:起点2玩家游戏心得_超级房车赛起点2配置

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  • 发布时间:2024-09-19 09:43:27 {/php}

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超级房车赛:起点2玩家游戏心得


超级房车赛起点2是一款赛车类游戏,很多玩家表示这款游戏垃圾,但也有不少玩家喜欢这款游戏,从游戏画面来看,这款游戏表现的比较精细,到底游戏有怎样的缺点呢,下面是这款游戏的玩家心得。
玩家游戏心得
对于没有46大电视用PS3玩GT5的我来说,第一个能接触到这两大“神”车的游戏就是GRID2。
对于ST1这台年产才15台,限量版更是只有3台,几乎比1-77珍贵的车我本来是期待会在NFS17中出现,结果17的只出了和GRID2都有的那台超级“卡丁车”。
而接上神车86之名的GT86也只有在之前去HK玩过头D AA里的FT86 嘛,在那个真实感超差的头D街机表现是不错,都很漂,就像在公路上的滑豆腐但动力不突出这点深有印象。
于是,在GRID2里,入手BRZ之前用S15,刚上手感觉动力和操作灵活比直4涡轮的S15差了点,游戏里给的也不是顶配版,没带尾翼的车尾看着一般。没有意想之中的漂,还是比较安定的车,毕竟是NA,爆发动力太少。不过140KM入弯就变成三轮车了,对200马力200极速的车这个设定也是差不多了,如果加上富士STi看家的底盘可能就能4轮稳过,丰田近年真没出过底盘好的平民车。
而Z牌ST1则是动力过大,加上MR布架,很容易漂起来,可能真实中这个丹麦小国设计的底盘也相对一般,稍为放个油门直路也会打滑了,和R8LM的稳定性相差很远,不过车体设计的确很有游戏里的感觉,略科幻和粗犷(尾部排气)。
可以是说这两车给我的预想中我本来以为BRZ那胎窄很容易漂,ST1宽车体很稳定,结果只有动力猜对了,操作性完全相反。
中等难度的敌人AI也有攻击性,是因为中等已经是有全损判定,所以电脑也会使用企图把你直接变成红X的战略,结果只能先下手为强。
BRZ基本上一级比赛里我都在勉强自己去习惯她,有几场用着BRZ明显会比Z28 300ZX之类的车差上一段,要是后期AI的凶狠度估计不换车绝对胜不了。
一到了第二赛季就这肉车直接没影了换上R34 RX7 TTRS这个LV的车,轻松很多。NSX R也是台大肉车,相对同级里出现的Z06等等的大偈机器。
至于ST1要通了世界赛才能出现,无需挑战。所以之前的比赛我都是靠1-77这台同样的珍贵的豪车来硬_过去,动力上的确比敌人的K和B差不少,但风神又太难开。
嘛,这个游戏可以说是至今我玩过漂移最爽的一个游戏了,虽然用的只是手柄,但油门的渐变操作还是比NFS15善良,不至于根本做不出变化。
绝对9分游戏,差就差在没有车内视角来体验豪车内饰和车型上的不够。

大型单机游戏电脑组装配置

对硬件有什么要求也不说!还有购买途径(准备在什么地方购买),这个很重要。按照惯例,先上一套主流、配件性能搭配均衡无瓶颈、大型3D游戏型配置你参考,价格参考自几大主流网商(我百度空间有详细说明,网商除了京东,还有很多家)和一线、沿海和交通枢纽城市的实际成交、没被坑的价格,有什么问题追问。

CPU: Intel/英特尔 酷睿 i5 3470 散片 1050
22NM工艺4核4线程,主频3.2G,最大睿频3.6G 三缓6M,功耗77W,集成HD2500亮机卡。备选: i5 3450 散片

CPU散热器:酷冷至尊 暴雪T2mini 50
备选:超频三 黄海MINI 50
备选:安钛克 战虎A20 50

主板:技嘉 GA-B75M-D3V 440
备选:华擎 B75 Pro3 450
备选:蓝宝石 Pure White B75A-MA 440
备选:微星 b75ma-p45 440

内存 宇瞻 经典 DDR3 1600 8G (单根4GB*2) 340
宇瞻,终身保固且稳定性兼容性极好,无假货!备选: 镁光、威刚万紫千红、芝奇、南亚易胜、博帝、AMD原装、三星、海盗船、金胜、金邦千禧。金士顿和三星内存只建议到主流网城网购比如Y迅、X蛋、J东网上商城等(电子城假—货太多,别相信所谓的防伪查询序列号什么的,个人网店也不要买)

硬盘:西部数据(WD10EZEX)蓝盘 1TB 单碟 410
备选:日立7K1000.D 1TB 单碟(HDS721010DLE630) 410
备选:希捷Barracuda 1TB 单碟 (ST1000DM003) 410
最新SATA3接口的硬盘,数据传输速度快。

显卡:微星 R7870 HAWK 1300
备选:希仕/HIS HD7870 IceQ 2G冰酷版 1400
备选:迪兰恒进hd7870 酷能+ 超频版 1420
备选:微星R7870 Twin Frozr 2GD5/OC 1300
最近新出的热门单机大作游戏几乎都是A卡优化,包括古墓丽影9、生化奇兵3:无限、孤岛危机3、孤岛惊魂3:血龙、战地4、鬼泣5、杀手5:赦免、热血无赖、尘埃3 、超级房车赛:起点2、英雄连2、罗马2:全面战争、细胞分裂6:黑名单、失落的星球3、乌鸦的悲鸣、看门狗等,地铁:最后的曙光也出了A卡的优化补丁。加上最新驱动也很给力,建议你用A卡。

电源:航嘉 jumper500 额定500W/80plus白牌/主动PFC/宽幅/背线 330
备选:振华 战蝶模组500W 额定500W/主动PFC/宽幅/背线 330
备选:台达 Smart500 额定500W/主动PFC/宽幅/背线 330
国内知名品牌电源,用户数量巨大,质量稳定,充分保证供电需要.

机箱:撒哈拉 走线大师GL6玩家版 usb3.0 /支持背线/电源下置/顶部开关/侧透 160

合计:3940

你能来这里提问,也是想组装一套性价比高、性能强的电脑,说明你还是蛮精明的。下面极为精明的配置,价格写的是一线、港口、交通枢纽物流发达城市或网购的实际装机成交价格,装机店有合理利润,实际装机成交价会高200左右,看你侃价水平了,如果是2、3线城市、小县城,价格可能贵上300不止了,不信你拿配置单去电子城问几家看看。预算紧张的话建议到主流网上商城网购,装机老鸟都网购,貌似网购是最佳的途径。5K以内的配置首选AMD平台,平台综合性能更高,性价比出众;部分配置单中为了追求高性能和高性价比,配件选用了二线配件(都是仔细挑选,质量性能口碑很好,比肩一线的品牌和型号),比如带M的小主板(大小板不影响性能发挥);装机店为了保证利润最大化,最常用的手段就是以各种各样的手段叫你换件,因此最容易被忽悠换件的主板、内存、显卡、电源等都列了备选(通用),严格按型号购买,如果还没有请记住:宁可换店也不换件!没有货就叫他们去进货或者外协,宁可等几天也别换件,装机别追求速成,着急必被宰!实在没有的就先网购到没有的,然后拿着配件去装机;最常见的没件是主板、显卡、内存和电源机箱,这几样也正是JS的利润重点,对于不想网购又嫌实体店价格太高还有两个办法,1、你和招呼你的装机人员说,…。字数限制,我百度空间有更多装机提示,你可以去参考参考。觉得好的话及时采纳哦~~~

(4G内存装WIN7 32、64位都行XP老矣!,8G以上装WIN7 64。)
整套配置网游通杀,3D单机全流畅!

我这配置玩得了 狂飙旧金山吗?超级房车赛:起点呢?

处理器3600+太吃力了显卡x1650 玩狂飙旧金山和 起点太吃力了,太勉强了下面是 提供的最低配置要求:
超级房车赛 起点
 最低配置
  Windows XP/Vista. (如果用Windows Vista, 建议装SP1)
  DirectX 9.0c
  Pentium 4 @ 3.0GHz or Athlon 64 3000+
  1GB RAM.
  显卡:GeForce 6800 / Radeon X1300 or above
  DirectX 兼容的声卡
  DVD-9兼容 DVD-ROM Drive
  12.5 GB 硬盘空间
狂飙旧金山配置
处理器Core 2 Duo --
[内存] 2GB --
[显卡] 支持DirectX 9 Compatible
显存:512 MB
最低特效应该差不多,不过这样就失去游戏的意义了

房车赛的比赛和规则还有车子的配置?

V8(V8 SuperCar)国际超级房车赛是世界顶级房车大赛,与F1、NASCAR, INDY并称为国际4大汽车赛事。它创建于1961年,至今已有44年历史。它是生命力与创造力的展现,是汽车工业文明与汽车时尚文化的结晶。V8赛事经国际汽联FIA授权批准,由澳大利亚V8赛事组织(AVESCO)在澳大利亚国内和国际两方面管理和运作,并成功地推动其发展。

V8国际超级房车赛赛事在每年的3月到12月举行13轮比赛,每个分站赛一般为三天(少数分站也有四天的),包括周五的练习排位赛,周六的前十名争夺赛、第一场决赛,周日的第二、第三场决赛。两天的决赛积分多者为冠军。比赛一般选择F1赛道进行场地赛,也适合进行街道赛。赛事其间,主办方组织丰富多彩的娱乐休闲节目,使赛事成为一个名副其实的赛车嘉年华会。

V8国际超级房车大奖赛的所有赛车来自在二大巨头汽车制造商:通用霍顿(Holden)以及福特法肯(Falcon),赛车是经过特殊研发和改装的5升、呈V字型排列的8缸发动机,可爆发出600马力的赛车,最高时速达到307公里,这就是V8赛车的由来,这种车尾翼很大,前方装有分流助动板。当19个车队的32位车手在赛道中激烈角逐时,如同通用和福特这世界两大制造商的市场竞争在赛场中延续。目前,日本丰田公司的车队等也在积极洽谈加入该项赛事,不久的将来,V8国际超级房车赛上,也将上演三国演义。

V8已经吸引世界上众多房车爱好者的目光,来自澳大利亚、新西兰、美国、巴西、马来西亚等各国车手都投入了这项伟大的运动,造就了一批优秀的赛车手。V8国际超级房车赛因其疯狂、极速,赛事规则独特等特点,在全世界受到越来越多车迷们的喜爱和关注。据了解,V8的各分站赛以周日比赛计平均观众人数为8万,个别分站赛观众人数超过12万。在2004年的赛季里,世界各地有200多万人到现场观看了比赛,并向全世界70个国家的6亿家庭进行进行了电视转播。观众们感兴趣的除了赛车、车手、精彩丰富的休闲娱乐节目之外,更吸引他们的是赛事本身。下面,简单介绍一下V8赛事的特点。

1.竞争空前激烈

由于严格的改装规则限制,各个车队的V8赛车都处在同一个技术水平上,如规则规定赛车必须使用5升V8引擎,后轮驱动车,统一使用邓禄普轮胎,使车队的赛车在速度方面不相上下。这时候胜负更多地取决于车手的技术、战术制定以及团队的配合。由于赛事规则允许合理的挤擦、顶撞和压制,赛车经常出现翻车、连续翻滚等惊险的场面,一场比赛下来甚至动用无数次安全车、清扫车和拖车,赛道上热闹非凡,赛事充满刺激。2004年达尔文赛道上出现了火爆的竞争场面,前24辆赛车差距只有1秒,而前18辆车差距只有0.7秒。所以在国外,V8赛车也被称为“疯狂赛车”。

2.亲切可及的车型

V8超级赛车的外观特征与我们平时使用的轿车相同,这是与方程式赛车在外形上的最大的区别,让车迷感到亲切可及。通用的HOLDEN车型和福特的FOLCON车型都是在南半球销量名列前茅的量产车型。因此,V8赛事是与汽车工业是紧密联系的一个赛事,与普通的车迷亲切沟通的一个赛事。

3.风情万种的文化

源自澳洲的V8国际房车赛,每年13站赛事可以让观众通过亲临现场或电视屏幕,领略到澳大利亚的海滩、阳光和丛林,新西兰的雪山、海港和草原,以及中国上海大都市的动感魅力。并且除了V8正式比赛外,还有多项世界顶级垫赛,和精彩纷呈的表演项目,包括特技车,特技摩托车表演,明星巡游等活动,V8阳光女孩评比、亮相等活动。在赛场周围,更有诸多餐饮、娱乐设施,让孩子们有嘉年华活动可以参与,在南半球人们认为V8是家庭周末聚会的好去处,因此也被人们称为“人民的赛车”。

作为房车级别中的顶级赛事,每年F1开赛站--澳大利亚墨尔本站都邀请V8超级房车赛作为主要垫赛,以吸引众多房车爱好者的目光,这已经成为世界赛车界的一个传统。从2002年起V8邀请印地300(Indy 300)加盟,参与V8国际超级房车赛的黄金海岸赛事,从而受到全世界更为广泛的关注。

在过去的44年里,V8超级房车赛已经成为澳大利亚人民生活中不可分割的一部分,并且创造了很多令人难以忘怀的时刻与传奇。44年来,V8超级房车赛的每一个赛道均演绎了无数次惊险的撞车、翻滚画面,但由于V8赛车的安全性能较好,从未出过死亡事故。历史最悠久的巴瑟斯特1000赛道,也是V8分站赛中最长的、是最具传奇色彩的一个赛道,位于澳洲新南威尔士巴瑟斯特市郊区,1938年建成时是作为摩托车赛场使用的,1963年V8房车赛在此开赛一直使用至今。V8的这条赛道其历史的悠久可与F1英国的银石赛道相媲美,总能吸引大量的观众到场欣赏比赛。在这里,V8最著名车手DICK JONHSON曾经驾驶赛车在赛道上飞驰的时候,被一块滑落的山石击中,赛车驶出赛道,连续无数次翻滚,身受重伤,所有的观众都惊呼和担忧DICK的生命安全,但是DICK经过修养之后,仍然勇夺该年度总冠军。2003年赛季,另一名著名的V8车手GREG MURPHY 在巴瑟斯特1000赛道上创造下了V8房车赛单圈比赛最好的成绩,6.213公里仅花了2分06秒,DICK JONHSON和GREG MURPHY的故事为V8的历史增添了浓墨重彩的一笔。

街道赛是又一个让人惊叹的场景,如黄金海岸印地300赛道,坐落在澳洲最美丽的旅游风景区黄金海岸冲浪天堂的北部,比赛期间,世界各地车迷纷纷赶来感受风驰电掣的赛车和碧海蓝天相呼应的美景,通过电视转播,观众们看到的是呼啸而过的赛车、如画的风景,如潮的观众欢呼雀跃,真是美不胜收啊。

V8国际超级房车大奖赛, 2002年进入新西兰,2005年走出大洋洲设立中国上海站,计划2006年进军中东,现正与中东有关国家商谈设立新赛站。2005年的赛事将在澳大利亚举行11轮,在新西兰的普克侯赛道(PUKEHOHE)举行第二轮比赛,在中国上海国际赛车场(SIC)举行第五轮比赛。从2005年至2009年,V8将连续5年在上海举办,成为自F1之后,又一项长期落户中国上海的世界顶级汽车赛事。今年6月10日-12日在上海国际赛车场,V8国际超级房车赛将裹着南太平洋的季风,呼啸而来,因极速而产生的巨大的轰鸣声将带给中国的广大车迷一个全新的感受。让我们期待V8的英雄们在世界上最先进、最优秀的上海国际赛车场内展开最最激烈的竞逐,驾驶着他们的战车如何超越极限,如何战胜被车迷们称为“魔鬼弯”的难度最大的弯道,2004年舒马赫在穿越此弯道时,赛车滑出赛道,影响了舒马赫上海站的成绩。V8 2004年度总冠军安布鲁斯对上海站充满了期待,他评价上海国际赛车场是个非常漂亮现代的赛场,赛道比澳大利亚的V8赛道宽,更适合超车,对所有V8车手来说,这是一个全新的赛道,更具挑战性。

2001年赛季为V8超级房车赛提供了一个良好的契机:能与一些大公司进行合作,引进了Pitstop,这在赛车界是一个全新的概念,随着Pitstop的引进,V8超级房车赛的前景也更加广阔了。

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DTM德国房车大师赛
过去DTM(德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的缩写 )一直是全世界最成功、最受欢迎的房车赛事,无论是比赛竞争的激烈程度,或是参赛车辆的性能表现与科技水平,乃至参加比赛的开销,都称得上是房车赛的最高境界。在国际赛车分级中 DTM 属于 Class-I 的比赛,也是全世界唯一的 Class-I 比赛,所允许采用的技术与改装幅度都是最大的,全盛时期的DTM赛车就被戏称为『装上房车外壳的 F-1 』,其实力可见一般;相对于当时英国的 BTCC、日本的 JTCC 及欧洲各国家各有的瑞典 STCC 、意大利 ITCC 房车赛,那都属于比 DTM 较低一级的 Class-II 的比赛。DTM房车赛的最高境界概说

过去DTM(德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的缩写 )一直是全世界最成功、最受欢迎的房车赛事,无论是比赛竞争的激烈程度,或是参赛车辆的性能表现与科技水平,乃至参加比赛的开销,都称得上是房车赛的最高境界。在国际赛车分级中 DTM 属于 Class-I 的比赛,也是全世界唯一的 Class-I 比赛,所允许采用的技术与改装幅度都是最大的,全盛时期的DTM赛车就被戏称为『装上房车外壳的 F-1 』,其实力可见一般;相对于当时英国的 BTCC、日本的 JTCC 及欧洲各国家各有的瑞典 STCC 、意大利 ITCC 房车赛,那都属于比 DTM 较低一级的 Class-II 的比赛。
尽管 DTM 这一系列赛事所能凝聚的人气鼎盛,无奈在参赛花费不断升高的情况下,还是让各大车厂玩不下去了,终于在1996 年(当年这一系列赛事已由DTM德国房车赛扩大为ITC国际房车赛)画上休止符,令全球的房车赛迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz赛车部门的催生下,DTM 德国房车赛在跨入新世纪的2000年获得了重生,它虽有着和以前一样的名称,却有着截然不同的全新内容。主办单位为了避免新生的DTM步上昔日的梦魇,对于参赛车辆引擎及底盘的发展订下了明确而严格的限制,参赛车都是以量产车为基础所开发的车型,并禁止各种高科技电子辅助系统的使用,这样不仅可以避免参赛花费的无限制成长,同时可以有效地缩短各车厂车队间的实力差距,让比赛的公平性与竞争性提高,胜利不再会被拥有最多研发费用的车厂所垄断。
目前共有三款车投入这一最高等级的房车赛事,其中自然少不了继承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光荣赛车传统的CLK,另外两款参赛车型分别是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 参赛,拿下年度车队与车手的双料冠军,当家车手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度车手冠军。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支车队10 部 CLK DTM 参赛,再度拿下车队与车手的双料冠军,车手 Bernd Schneide r 顺利蝉连年度车手冠军。
尽管 DTM 这一系列赛事所能凝聚的人气鼎盛,无奈在参赛花费不断升高的情况下,还是让各大车厂玩不下去了,终于在1996 年(当年这一系列赛事已由DTM德国房车赛扩大为ITC国际房车赛)画上休止符,令全球的房车赛迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz赛车部门的催生下,DTM 德国房车赛在跨入新世纪的2000年获得了重生,它虽有着和以前一样的名称,却有着截然不同的全新内容。主办单位为了避免新生的DTM步上昔日的梦魇,对于参赛车辆引擎及底盘的发展订下了明确而严格的限制,参赛车都是以量产车为基础所开发的车型,并禁止各种高科技电子辅助系统的使用,这样不仅可以避免参赛花费的无限制成长,同时可以有效地缩短各车厂车队间的实力差距,让比赛的公平性与竞争性提高,胜利不再会被拥有最多研发费用的车厂所垄断。
目前共有三款车投入这一最高等级的房车赛事,其中自然少不了继承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光荣赛车传统的CLK,另外两款参赛车型分别是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 参赛,拿下年度车队与车手的双料冠军,当家车手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度车手冠军。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支车队10 部 CLK DTM 参赛,再度拿下车队与车手的双料冠军,车手 Bernd Schneide r 顺利蝉连年度车手冠军。

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FIA-GT
FIA-GT的赛事从1997年开始正式开赛,参赛车必须以量产车为基础制作而成,车重约在1100公斤,最大马力约在450-600匹,为了增加赛事可看性,而有获胜车手加重制度。

有别于先前的BPR GT赛事系列,基于降低参赛成本的考量,'99年起FIA-GT赛事取消了GT-1级组的比赛,仅限于符合GT-2规格的赛车参赛,因此先前如McLaren F-1、Porsche 911 GT1、M.Benz CLK GTR、Lotus ELISE GT1等GT1等级的超级跑车被迫离开此一赛事,仅能在利曼24小时及区域性保有GT1级组的GT赛事出赛,FIA-GT也因此逊色不少。

在GT-2组别跃升为FIA-GT的主角后,有能力角逐冠军的似乎只剩Viper GTS-R及911 GT2,战况呈现一面倒的情况,在没有其它厂队继续投入的情况下,赛事面临票房不佳的瓶颈。试想,如果WRC比赛中取消了WRCar组别,只剩下F2组的前驱车会是怎么样的情况?!很多精彩热闹的赛事都会因为经费的考量而走入历史。

GT耐久赛的参赛车手中,通常都是比较有经验而且平均年龄要来得大些,其中更不乏前F-1或其它赛事转战的车手还有很多是多金人士自组车队还亲自下场,如Philippe Charriol钟表的老板Philippe Charriol先生就是其中之一,与其它Lamborghini同好共同参与这项比赛

FIA GT 基本规则每场比赛赛程以500公里或3小时为度,比赛采动态起跑,车手必须具有FIA或FIA之ASN所发给的C级以上之赛车执照。参赛车必须以量产车为基础制作而成,赛车不必加装触媒转换器也不限定噪音。每一部车至少两名最多三名车手,每位车手最多只能持续驾驶赛程距离之55%,进pit换手、换胎、加油时只能由两位技师同时进行。自由练习到测时赛期间内每部车限用4套干胎,雨胎必须有超过25%之面积为排水槽。正式比赛时的轮胎使用数量并无限制,但不可使用轮胎加温器。每一站取车队参赛车成绩最佳之前两部累积车队积分。

每站完赛前五名必须接受加重,第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg,并以累积100公斤为上限。所加的额外配重在下一次完赛,并且成绩在第六名之外方可减重,第七名减重5kg、第八名减重10kg、第九名减重15kg、第十名减重20kg、第十一名及以后减重25kg。每次减重以25公斤为限。

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FIA WTCC:世界房车锦标赛
世界房车锦标赛:
WTCC(World Touring Car Championship)即世界房车锦标赛,是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事,它的前身即为ETCC(Europe Touring Car Championship)欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super 2000车辆规则,每站比赛分两回合(每回合8圈)进行,并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。参赛的车辆为Super 2000级别,必需以量产房车为基础,发动机排量不能超过2000cc,采用自然吸气方式,马力在250hp~270hp之间。目前2005年度WTCC赛程安排暂定为10站比赛,除了延续ETCC原有的欧洲分站以外,增加了中美洲的墨西哥、欧亚交界的土耳其以及亚洲中国的澳门三站比赛,其中,澳门被指定为全年的收官之战。

于2000年12月8日,国际汽联赛 车运动委员会在摩纳哥宣布任命由KSO组织负责承办2001年开始的全新FIA ETCC欧洲房车锦标赛,这标志着ETCC重获新生。第一年的比赛就吸引了包括宝马、奥迪、阿尔法.罗米欧、本田、日产、欧宝、沃尔沃等众多车厂共39部赛车前来参加,米其林也成为ETCC唯一轮胎指定赞助商。第一年的比赛分为STC(超级房车组)和SPC(超级量产组)两个组别进行比赛,到了2002赛季,两个组别合并为真正意义上的ETCC,并且参照F1比赛改进了规则,如每站成绩计前6名,得分一次为10、6、4、3、2、1。这年起,ETCC形成了每年十个分站比赛的惯例,宝马和阿尔法.罗米欧两大阵营逐渐脱颖而出,人气也日渐火爆,当年观看比赛(包括电视转播)的人数就突破了3亿人次,并且不少车队车手首次光临澳门东望洋赛事。

超级房车赛:起点——GRID《电子稳定系统》开启/关闭最佳设置


前几天我发布了关于《电子稳定系统》的开关效果问题,今天上来给大家一些建议设置,效果绝妙
首先我们知道GRID开启电子稳定系统车身的稳定性差,但灵活性高,可操控度高。关闭后转向迟钝,但车身稳定性高,我们不难看出GRID最大的乐趣在于过湾小范围漂转,从速度和视觉上都是一种享受。
为了让大家既能享受GRID在这方面的独特之处,个人经过1天的测试,列出3个设置配比,分别提供给1.拟真玩家 2.NFS的FANS 3.新手
第一步你要开启电子稳定系统,方法在我上篇文章中已经提到,有图。操控设置有3个选项,我分别用A.B.C代表,再下面的选项都是油门和刹车的咬合点设置不用去管它《高手一般都会设置》
拟真类玩家
A.5%-15%
B.100%
C.8-10
NFS玩家
A.25%-35%
B.90%-100%
C.2-4
新手/娱乐玩家
A.40-60%如果你是油门踩到底,过弯不减速的玩家可以适当降低这个值,越低不代表更容易过完,而是当你按下方向键的时候随着时间加长内车头幅度的变化,简单来说,触按是感觉不到大,长按车头会折转
B.100%该项是选择转向的,数值越大转向性能越好
C.0到-2该项不论对菜鸟级玩家来说还是拟真玩家都是非常重要的,尤其是再开启电子稳定系统后发挥的作用很明显,一般我们在过弯后会有反向调整平衡动作,这个就是控制这个动作的反应时间,数值越大发应越快,数值越小反应迟钝,但比较稳定。比较类似于NFS9中的操控分配,本人是使用10的,因为可以在最短的时间内让车身平衡,但如果一些新手也会发向平衡控制的话也可以用到4-6之间
最后希望大家顶上去,献给一些发贴在质问GRID这个游戏是不是被捧上去,或者一些打滑问题的玩家!
以下是我个人在3小时内觉得操控最舒服的数值,第一张图单圈最佳成绩1:31 1:13 1:11