体验AION Y入门版，售价9.98万，配136马力电机，适合年轻人吗？
- 游戏信息
- 发布时间:2024-09-19 10:14:08 {/php}
对于一些年轻消费者来说，在购买第一辆车的时候可能会更加偏向于选择一台纯电动的车型。因为纯电动汽车没有购置税，而且后期用车成本也更低，同时还可以享受到绿牌不限行的政策优惠。今天我们就来给大家推荐一款适合年轻人的第一台车，它就是广汽埃安新能源旗下的AION Y，这款车目前有16款车型在售，指导价9.98万到14.58万之间。
AION Y定位紧凑级SUV，我们这次体验的是AION Y 2024款 Plus 310 星耀版 磷酸铁锂，指导价9.98万，作为入门版本，这款车型的配置并不差，因此也具有一定的参考价值。
首先来看外观方面，AION Y整体的设计风格比较个性，车头采用了分体式设计的前置大灯，内部呈现出类似扇形的排列，提升了车头的辨识度。同时，灯组内还配备了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能。
得益于它的短悬长轴距设计，所以你从侧面去看它，会有一种MPV的气息。车身尺寸方面，AION Y长宽高分别为4535x1870x1650mm，轴距2750mm，这个尺寸在同级别的车型当中属于主流水平。轮胎方面，这台车前后轮均采用规格为215/55 R17的佳通轮胎。
AION Y的车尾设计就简单了一些，层次感比较丰富，看着也比较饱满。顶部与车身同色的尾翼进行了镂空处理，而尾灯的造型也比较修长。
进入车内，AION Y的整体设计还是比较简洁的，大部分的功能都集成到了中控屏上面，所以整个中控区域看上去是比较清爽的。用料方面，中控台上方使用了软性材质包覆，中间部分则加入了仿碳纤维饰板装饰，提升了一定的运动气息。
方向盘方面，AION Y使用的是两幅式的多功能方向盘，握感偏细，但是手感比较细腻，表面加入了皮质包裹，支持上下+前后四向手动调节。另外，其前方配备了一块10.25英寸的全液晶仪表，显示的信息也比较全面。
AION Y的车机内置了ADiGO SPACE智能座舱系统，这套系统的硬件包括高通骁龙6125芯片、5G天线以及超声波雷达等。功能方面，除了提供常规的GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话等功能外，还提供了无钥匙启动、远程启动、自动驻车、上坡辅助、手机App远程控制等功能。其中，手机App远程控制功能可实现对空调、车窗、灯光、寻车、解锁等功能的操作，实用性还是不错的。
座椅方面，AION Y的座椅布局为常规的2+3的5座设计，座椅的填充物比较厚实，坐起来柔软舒适。主驾驶座椅支持6向电动调节，副驾驶座椅则只支持4向手动调节。
行李厢方面，由于这台车后排座椅支持40:60比例放倒，所以扩展能力还算不错，但正常状态下，它的容积只有405L。不过，如果把第二排座椅完全放平的话，那么整个行李厢的空间将会非常充裕，用来搬家也是轻轻松松的事情。
动力方面，这台AION Y搭载的是一台前置布局的永磁同步单电机，电动机总功率为100kw（136Ps），总扭矩为176N·m，传动系统匹配电动车单速变速箱。电池方面，该车搭载了容量为37.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为310km，日常代步使用的话这个续航里程也够用了。能耗方面，该车的百公里耗电量为12.6kWh/100km。
从车辆驾驶角度上来看，AION Y 提供了平稳、舒适且具有一定运动性的驾驶感受，适合日常家用和工作代步。它拥有多样化的驾驶模式和转向模式，能满足不同驾驶需求。悬挂系统和底盘调教偏向舒适性，能有效过滤路面震动，提供舒适的乘坐体验。动力输出线性且细腻，低速时提供良好的推背感，高速行驶时风噪和胎噪的影响相对放大。I-PEDAL 模式通过实时调节动能回收的力度，实现在低速拥堵路况下通过油门踏板的开合合理控制车速，提供了不同的驾驶体验。加速踏板和制动踏板的调教均较为线性，使得 AION Y 整体驾驶起来非常舒适，即便是在运动模式下，也能保持较好的驾驶平稳性。
悬挂方面，这台车采用了前麦弗逊式、后纵臂扭转梁式的非独立悬挂结构组合，这种组合方式也是大多数家用SUV惯用的形式，能够兼顾操控性和舒适性。
总结：
对于预算有限的年轻人来说，AION Y的门槛确实不高，而且即使是入门版车型，在配置方面的表现也比较到位，所以我认为它是一款值得考虑的对象。当然，如果你想要买一台能开得更远的纯电动车，也可以看看其他版本，它们的续航里程更高，且配置也会更为丰富。
AION Y定位紧凑级SUV，我们这次体验的是AION Y 2024款 Plus 310 星耀版 磷酸铁锂，指导价9.98万，作为入门版本，这款车型的配置并不差，因此也具有一定的参考价值。
首先来看外观方面，AION Y整体的设计风格比较个性，车头采用了分体式设计的前置大灯，内部呈现出类似扇形的排列，提升了车头的辨识度。同时，灯组内还配备了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能。
得益于它的短悬长轴距设计，所以你从侧面去看它，会有一种MPV的气息。车身尺寸方面，AION Y长宽高分别为4535x1870x1650mm，轴距2750mm，这个尺寸在同级别的车型当中属于主流水平。轮胎方面，这台车前后轮均采用规格为215/55 R17的佳通轮胎。
AION Y的车尾设计就简单了一些，层次感比较丰富，看着也比较饱满。顶部与车身同色的尾翼进行了镂空处理，而尾灯的造型也比较修长。
进入车内，AION Y的整体设计还是比较简洁的，大部分的功能都集成到了中控屏上面，所以整个中控区域看上去是比较清爽的。用料方面，中控台上方使用了软性材质包覆，中间部分则加入了仿碳纤维饰板装饰，提升了一定的运动气息。
方向盘方面，AION Y使用的是两幅式的多功能方向盘，握感偏细，但是手感比较细腻，表面加入了皮质包裹，支持上下+前后四向手动调节。另外，其前方配备了一块10.25英寸的全液晶仪表，显示的信息也比较全面。
AION Y的车机内置了ADiGO SPACE智能座舱系统，这套系统的硬件包括高通骁龙6125芯片、5G天线以及超声波雷达等。功能方面，除了提供常规的GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话等功能外，还提供了无钥匙启动、远程启动、自动驻车、上坡辅助、手机App远程控制等功能。其中，手机App远程控制功能可实现对空调、车窗、灯光、寻车、解锁等功能的操作，实用性还是不错的。
座椅方面，AION Y的座椅布局为常规的2+3的5座设计，座椅的填充物比较厚实，坐起来柔软舒适。主驾驶座椅支持6向电动调节，副驾驶座椅则只支持4向手动调节。
行李厢方面，由于这台车后排座椅支持40:60比例放倒，所以扩展能力还算不错，但正常状态下，它的容积只有405L。不过，如果把第二排座椅完全放平的话，那么整个行李厢的空间将会非常充裕，用来搬家也是轻轻松松的事情。
动力方面，这台AION Y搭载的是一台前置布局的永磁同步单电机，电动机总功率为100kw（136Ps），总扭矩为176N·m，传动系统匹配电动车单速变速箱。电池方面，该车搭载了容量为37.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为310km，日常代步使用的话这个续航里程也够用了。能耗方面，该车的百公里耗电量为12.6kWh/100km。
从车辆驾驶角度上来看，AION Y 提供了平稳、舒适且具有一定运动性的驾驶感受，适合日常家用和工作代步。它拥有多样化的驾驶模式和转向模式，能满足不同驾驶需求。悬挂系统和底盘调教偏向舒适性，能有效过滤路面震动，提供舒适的乘坐体验。动力输出线性且细腻，低速时提供良好的推背感，高速行驶时风噪和胎噪的影响相对放大。I-PEDAL 模式通过实时调节动能回收的力度，实现在低速拥堵路况下通过油门踏板的开合合理控制车速，提供了不同的驾驶体验。加速踏板和制动踏板的调教均较为线性，使得 AION Y 整体驾驶起来非常舒适，即便是在运动模式下，也能保持较好的驾驶平稳性。
悬挂方面，这台车采用了前麦弗逊式、后纵臂扭转梁式的非独立悬挂结构组合，这种组合方式也是大多数家用SUV惯用的形式，能够兼顾操控性和舒适性。
总结：
对于预算有限的年轻人来说，AION Y的门槛确实不高，而且即使是入门版车型，在配置方面的表现也比较到位，所以我认为它是一款值得考虑的对象。当然，如果你想要买一台能开得更远的纯电动车，也可以看看其他版本，它们的续航里程更高，且配置也会更为丰富。