赛车那种方向盘的转角是多少度的，与普通家用车一样吗

赛车那种方向盘的转角是多少度的，与普通家用车一样吗？那得看什么赛车。一般的家用车是900°转向。赛车一般不会是900°，但是具体是多少得视赛车类型而定。F1是240°转向（左右各120°），但是比赛期间只用110°，并且它是非线性转向，一般的房车和GT是540°，GP2是360°。民用车的最大转向度数通常720-1440度之间(我个人经验).普桑为900度.一般质量越大,回旋度数越大,这是为了减轻转方向盘时需要的力.

WRC度数在600度左右。手戴着头盔，视线受阻碍，所以在比赛中能看见的车内范围也是很小的。

　　03还有就是，车手在比赛中的每一秒都在抓地力的极限上，需要高度的注意力才能全神贯注开好车，同时也需要巨大的体力付出。用数据来说话，一场高级别赛事中车手的平均心跳是150，平均脱水是2公斤。如此巨大的心力和体力的付出，就更需要将所有的操作集中在一个地方进行，以减少不必要的损耗。所以多年的赛事经验告诉赛车设计师，让车手尽可能地在手不离开方向盘的同时，控制一切才是最佳选择。

　　04赛例方面，2014年9月11日，FIA开始严禁任何与“提升赛车性能”相关的team radio，以保证车手是在“独立地、未受到外界帮助地”驾驶赛车。也就是说，车队的工程师可以看到很多赛车发来的实时数据，但是他们无法远程对车辆设置做任何的修改。比赛开始后对赛车的任何调整，必须由车手本人手动完成。这就是为什么方向盘上有大量按钮的另一个原因。

　　这么多按钮都有什么用呢？下面让我们来仔细看看这款F1 Sauber C33方向盘吧。

　　黄色“N”：在1，2档时直接进入空档

　　BRKBAL：调节前后刹车力的平衡

　　黑色“BOX”：确认赛车手是否要进入维修区的意图

　　蓝色和橙色S1/S2按钮：根据需要可以预设各种功能

　　Entry: 赛车入弯的不同设置

　　橙色和绿色BRK-/BRK+：在预设的程序化的刹车力平衡调节和当下BRKBAL设置间选择

　　IGN：控制点火正时调节

　　白色ACK：确定系统更改

　　PREL：控制预加载不同的补偿扭矩

　　红色Oil：将燃油从副油箱转移到主油箱

　　黑色BP：激活离合器咬合点程序

　　DRS：在DRS区域激活后尾翼

　　红色PL：激活维修区通道限速功能

　　黑色R：激活无线电通话功能

　　SOC：控制赛车ERS能量回收储存系统

　　Pedal：控制赛车踏板的反应和回馈设置

　　Fuel：控制燃油消耗率

　　黑色OT：在进攻和防守中激活性能表现系统

　　Tyre：向ECU和其它控制单元告知当前轮胎类型，以决定各种调校

　　BBal-/BBal+：细微调节刹车补偿

　　MFRS：多功能按钮，可以调节发动机模式，燃油混合比，涡轮压力值，出弯设置，超车瞬间加速，仪表盘，试车中的巡航模式，离合器咬合点补偿等。

　　方向盘背后就是换挡拨片。

　　C33方向盘上的LCD显示屏，可以显示多达100页的车辆信息。比赛中最常用的信息比如转速灯，提醒车手换挡时机；档位显示和离合器状态；比赛圈速和剩余圈数；进PIT的相关信息；燃油量、水温等状态；能量回收的状态等等。还有一个模块传感器会连接赛会，当赛道上有事故发生，出现红旗或者黄旗时，车手的显示屏上也会有相应颜色的灯亮起作提示，以防车速太快车手没有注意赛道旗语。